一、常規(guī)配送輸出代理店ブランドは主にどのようなタイプに分けられますか？

現(xiàn)在、海運輸出代理サービス業(yè)者は主に以下の4つのカテゴリーに分けられます：

• 國際貨物フォワーディングブランド：DHLグローバルフォワーディング、クーネ＋ナーゲルなどの多國籍企業(yè)は、グローバルネットワークの優(yōu)位性を有している。
• ローカル総合サービスプロバイダー：中外運や中遠海運物流などは、中國特有の貿(mào)易環(huán)境を扱うことに長けている。
• 船會社直営代理店:MAERSK傘下の丹馬士,COSCO SHIPPING Logisticsなど
• 越境EC物流ブランド：クロスボーダーEC業(yè)態(tài)に特化する4PX、縦騰グループなど

二、海運代理ブランドの真のサービス能力をどう判斷するか？

「三查三看」による検証を推奨します：

• Check qualifications：商務(wù)部を保有しているかどうかを確認する國際貨物代理資格、WCAメンバーシップ
• ケースを調(diào)べる：過去2年間における同品目貨物の取扱記録を提出すること。
• システムを確認：EDI接続能力および貨物追跡システムをテストする
• ポートカバレッジを確認：重點的に目標市場の港灣サービスネットワークを検討する
• 応急処置を見る：仕向港における異常事態(tài)対応フローについてご照會
• バリューアップサービスを見る：提供するか輸出稅還付、貿(mào)易ファイナンスなどの付隨サービス

三、2025年の海運代理サービス料金にはどのような項目が含まれていますか？

通常の料金體系は以下の通りです：

• 基本海運賃（FCL/LCLに応じた課金）
• 追加料金（燃油サーチャージ、港灣混雑料金等）
• 積出港現(xiàn)地費用：
  • 通関?検査手數(shù)料（1票あたり約500～1,500元）
  • 書類作成手數(shù)料（B/L作成費含む）
  • 埠頭作業(yè)料（THC）
• 仕向港通関費用（DDP/DDU條項を事前に確認する必要あり）
• 特殊貨物追加料金（危険物／オーバーサイズ貨物）

四、中小外貿(mào)企業(yè)が代理店を選ぶ際によくある誤解は？

2025年の業(yè)界調(diào)査によると：

• Misconception 1：過度に低価格を追求し、隠れた費用を見落とす
• Misconception 2：未確認の代理による海外通関能力
• Misconception 3：大手ブランドは必然的に小口注文に適していると考える
• 誤解4：データセキュリティを無視する（運賃情報の漏洩リスク）
• 誤解5：明確な賠償條項が締結(jié)されていない輸送契約

五、新興市場における海運代理店の選択にはどのような特殊な要件があるか？

東南アジア、アフリカなどの新興市場に対する提案：

• 仕向港に自社のオフィス（提攜代理店ではなく）があるかどうかを確認してください。
• 現(xiàn)地の稅関から最新の申告要件書類を提出するよう求められています。
• 小口通貨決済に対応できるサービスプロバイダーを優(yōu)先的に選択してください
• 目的國の陸上輸送接続能力を確認する（重要?。?/li>
• 滯港料の計算基準を確認（一部の港では料金が異常に高額）

六、代理ブランドのデジタルサービスレベルをどのように評価するか？

Qualities a premium proxy should possess in 2025:

• フルプロセス可視化トレースシステム（コンテナGPS位置情報含む）
• 通関書類を自動生成するインテリジェントシステム
• 主流ERPシステム（SAP、Kingdeeなど）とのAPI連攜
• 24時間オンライン異常アラートメカニズム
• 電子B/L（eBL）発行能力